Cé nach bhfuil ach dornán aerlínte Áise-Aigéan Ciúin imithe as gnó mar gheall ar COVID-19, rinneadh roinnt gluaiseachtaí comhdhlúthaithe suntasacha trí chumaisc - agus d'fhéadfadh go mbeadh níos mó fós le teacht.
Agus an ghéarchéim COVID{0}} faoi bhláth, tháinig go leor aerlínte sa réigiún seo faoi bhrú mór airgeadais. Ach is beag duine a thit amach i ndáiríre, mar go raibh rialtais agus infheisteoirí sásta tacú le haerlínte streachailte a d’fhéadfadh a bheith imithe ar shlí eile.
Is dócha go mbeidh cumaisc níos éifeachtaí chun líon na n-imreoirí i margaí áirithe a laghdú. Mar sin féin, is minic a íoslaghdaítear laghdú toillte nuair a ghlacann aerlíne eile oibríochtaí aerlíne. Agus i gcásanna áirithe, thug comhdhlúthú deiseanna do ghnólachtaí nuathionscanta teacht chun cinn.
Is féidir le comhdhlúthú a bheith ar roinnt foirmeacha. Féadfaidh dhá aerlíne neamhghaolmhara nó comhraic a bheith i gceist leis, mar shamplaAer na CóiréagusAerlínte Asiana. Is féidir leis tarlú freisin laistigh de ghrúpaí aerlíne, mar shampla anCathay an tAigéan CiúinagusAerlínte Singeapórgrúpaí. Ligeann an sampla deiridh sin do na máthairchuideachtaí a gcuid oibríochtaí a shruthlíniú, rud a chabhróidh leo iad a shocrú don chéim téarnaimh iar-phaindéimeach.
Achoimre:
Aer na CóiréTá faomhadh áitiúil faighte aige le haghaidhÁiseachcumasc, le coinníollacha ag gabháil leis.
An Cóiréis -Áiseachní mór an margadh a bheith sínithe fós ag roinnt rialtóirí móra thar lear.
India's Grúpa Tatais dócha go ndéanfaidh sé a sealúchais aerlíne éagsúla a chomhdhlúthú.
Cathay an tAigéan CiúinagusAerlínte Singeapórtá an dá aerlíne cumasc laistigh dá ngrúpaí.
Aer na Cóiréag obair trí na céimeanna rialála a theastaíonn le haghaidhÁiseachdéileáil
Is é an t-aistriú ba shuntasaí i dtreo an chomhdhlúthaitheAer na Cóiré' an táthcheangal beartaithe arÁiseach. Tá roinnt céimeanna rialála fós ag teastáil, ach táthar ag súil go ndéanfar é seo nuair a bheidh sé críochnaitheAer na Cóiré ceann de na-10 aerlínte is mó ar domhan.
Áiseachbhí deacrachtaí airgeadais aige, fiú sular tháinig COVID-19 chun cinn. D'aontaigh Hyundai Development Corp ceannachÁiseach, ach thit an margadh tar éis don phaindéim an tionscal aerlíne a mhilleadh.
Tá anAer na Cóiré-ÁiseachMoladh cumasc i mí na Samhna-2020, le tacaíocht ón stát faoi úinéireachtBanc Forbartha na Cóiré. Breathnaíodh ar an margadh mar an bealach is fearr lena chaomhnúÁiseachpoist agus oibríochtaí – cé go bhfuil siad faoi bhranda difriúil.
Aer na Cóirétá sé fós i mbun na n-imréitigh riachtanacha a fháil don chumasc.
Baineadh céim mhór amach i mí Feabhra-2022, nuair a thug Coimisiún Cóirthrádála na Cóiré faomhadh coinníollach le bearta a dearadh chun iomaíocht a chur chun cinn i margaí sonracha. Mar sin féin, ní mór d'údaráis i go leor de na tíortha ar a bhfreastalaíonn an dá thír an margadh a shíniúÁiseachagusAer na Cóiré. i mí Eanáir{0}}Aer na Cóiréchuir sé tuarascálacha teaglaim gnó faoi bhráid ocht rialtas eile nuair is gá an tuairisciú sin.
Go dtí seoTaiwan, turcaíagusVítneamtar éis an togra a cheadú, agusTéalainncinneadh nach raibh gá le tuarascáil a chur isteach. Tá an aerlíne fós ag fanacht le cinntí ó na ceithre údarás eile – anU.S, anAE, tSeapáinagustSín.
Aer na Cóirétá imréiteach iarrtha freisin ó go leor tíortha nach bhfuil tuairisciú éigeantach. Tá síniú faighte aige ó chuid acu seo, agus imréitigh fós ar feitheamh uathuAstráilagus anRA.
Aer na Cóirémeastar go dtógfaidh sé thart ar dhá bhliain chun comhtháthú iomlán a dhéanamhÁiseachtar éis na formheasanna iomaíochta riachtanacha a fháil.Áiseachoibreoidh sé mar fhochuideachta go dtí go mbeidh sé absorbtha ag an gCóiréis.
Beidh an dá aerlíne ag cumasc a bhfo-bhrandaí aerlínte ar chostas íseal. fochuideachta CóiréJin Aeris dócha a chomhcheangal leÁiseach's Aer BusanagusAer Seoulchun aerlíne ar chostas íseal níos mó a dhéanamh.
Grúpa Tatais dócha go ndéanfaidh sé iarracht a chobhsaí aerlínte atá ag fás a chuíchóiriú
D’fhéadfadh tuilleadh comhdhlúthaithe tarlú mar thoradh ar phríobháidiú naAer India.
Tá anGrúpa Tatachríochnaigh sé a fháilAer Indiaagus a fhochuideachta LCCAer India Expressi mí Eanáir{0}}. Rialaíonn Tata an CCL freisinAirAsia Indiaagus is páirtúinéir é ar AirVistara.
Tá anGrúpa Tatatáthar ag súil go gcónascfar cuid de na brandaí seo, agus is dóichí gurb iad na hiarrthóiríAer India ExpressagusAirAsia India. Aer Indiaféadfaidh sé a naisc leVistara, cé go mbeadh ceadú a chomhúinéir ag teastáil uaidhAerlínte Singeapórd’aon chumasc foirmiúil.
Indiatá margadh aerlíne intíre ag éirí níos plódaithe, le níos mó imreoirí ar nós an athsheoltaAerbhealaí ScairdagusAkasa Aerag súil le dul isteach i mbliana. Ciallaíonn sé seo go bhféadfadh níos mó comhdhlúthaithe a bheith ar na cártaí, chomh maith le haon cheannGrúpa Tatabogann.
CathaagusSIAtá a mbrandaí seirbhíse iomlán comhtháite ag gach grúpa
Rinneadh roinnt gluaiseachtaí comhdhlúthaithe cheana féin de bharr athstruchtúrú laistigh de ghrúpaí aerlíne sa réigiún Áise-Aigéan Ciúin. Bhí cuid acu seo pleanáilte roimh an bpaindéim, agus ba í géarchéim COVID a spreag a bhformhór.
Tá anGrúpa Aerlínte Singeapórd’fhógair sé i mBealtaine 2018 go raibh sé i gceist aige a chuidSilkAirfochuideachta isteach sa mháthair-aerlíne. Cuireadh tús leis an gcomhtháthú in Eanáir-2021, agus bhí go leor deSilkAiraerárthach agus bealaí aistrithe goAerlínte Singeapór.
Sa chéim chéanna,Cathay an tAigéan Ciúinstoptar aCatha Dragonfochuideachta gearrthurais i mí Dheireadh Fómhair-2020 agus í ag athstruchtúrú le linn na paindéime. Rinneadh roinnt de na haerárthaí Dragon agus orduithe a athdháileadh chuigCathay an tAigéan CiúinagusCathai bhfeidhm ar rialtóirí chun an ceart a phiocadh suas an chuid is mó de na bealaí Dragon iar.
Baineadh comhdhlúthú amach freisin trí aerlínte a dhúnadh
Maighdean Astráild’aisigh sé a fhochuideachta LCCTíogair Astráili Meán Fómhair-2020, mar chuid dá bhearta freagartha paindéime.Tíogaira bhí faoi bhrú cheana féin, agus ba é COVID-19 an ceann deiridh a thug ar a máthairchuideachta é a scriosadh.
Chuir a n-úinéirí roinnt LCCanna comhfhiontair sa réigiún Áise-Aigéan Ciúin deireadh le linn na paindéime.
AirAsia tSeapáinscoireadh den oibríocht i mí Dheireadh Fómhair{0}}, agusNokScootdúnta i Meitheamh{0}}. Is samplaí iad gluaiseachtaí mar seo de na tuismitheoirí atá ag iarraidh a gcuid acmhainní a dhíriú ar a gcroí-oibríochtaí seachas ar chomhfhiontair i margaí éagsúla.
Is cinnte go rachaidh cumaisc chun tairbhe na n-aerlínte – ach ní gá go laghdófar acmhainn iad
Is iad na príomhfhachtóirí a rinne athmhúnlú ar thionscal aerlíne na hÁise-Aigéan Ciúin le linn na paindéime ná aerlínte ag laghdú toilleadh, sceidil agus líonraí. I gcomparáid leis sin, beidh tionchar i bhfad níos lú ag titim amach aerlínte agus ag cumaisc – críochnaithe agus pleanáilte – ar mhéid an tionscail.
I go leor cásanna ní bheidh an comhdhlúthú aistrithe ó aerlínte Áise-Aigéan Ciúin ina chúis le luascáin mhóra in acmhainn, de réir mar a dhéantar oibríochtaí a chomhtháthú leis an gceannaitheoir nó leis an máthair-aerlíne. Agus is minic a chuidigh meath branda amháin le cruthú branda eile a spreagadh, de réir mar a chuaigh gnólachtaí nuathionscanta isteach i bhearnaí sa mhargadh.
Beidh sé seo amhlaidh leHong Cong's Greater Bay Airlines, a chonaic deis tar éis an cealúCatha Dragon. IAstráil, an aerlíne nuathionscantaBónaCreideann go bhfuil bearna i margadh na hAstráile d'aerlíne eile ar chostas íseal tar éisTíogair Astráilcuireadh deireadh leis.
Ach fiú nuair nach laghdaítear toilleadh go mór, tá buntáistí suntasacha fós ag baint le comhdhlúthú do ghrúpaí aerlínte.
I gcás táthcheangail, cuireann sé ar chumas aerlíne a raon líonra a leathnú agus éifeachtúlachtaí scála níos fearr a bhaint amach. Nuair a bhíonn baint ag baill reatha an ghrúpa le comhdhlúthú, simplíonn sé struchtúr an ghrúpa agus laghdaítear costais.