Conas is féidir le haerlínte luachana, orduithe, lonnaíochtaí agus seachadtaí a ghiaráil chun fás ioncaim a thiomáint?
Soláthraithe solais imlíne tacsaithe,
Solas imlíne tacsaithe praghsanna íseal,
Solas táscaire aerfoirt faoi stiúir na Síne,
Solas táscaire aerfoirt faoi stiúir saor.
Líonra Acmhainní Eitlíochta Sibhialta, 16 Bealtaine, 2025: Tá an caighdeán cumais dáilte nua (NDC) a sheol an Cumann Aeriompair Idirnáisiúnta (IATA) in 2012 deartha chun "miondíol aerlíne a nuachóiriú." Is é an smaoineamh atá ann ná nach ndíolfaidh aerlínte suíocháin a thuilleadh, ach go nginfidh siad go dinimiciúil luachana táirge bunaithe ar choinníollacha an mhargaidh agus ar phatrúin ceannaigh ticéad. Imreoidh dearbhuithe ranga agus táillí táillí, agus déanfar ticéid, taifid áirithinte paisinéirí agus doiciméid ilghnéitheacha leictreonacha a chumasc i dtaifead amháin (ie, luachana).
Mar sin féin, níl in orduithe agus i luachana ach cuid den phróiseas miondíola. Ní mór do na haerlínte breithniú a dhéanamh freisin ar lonnaíocht (íoc as gach duine a chaithfidh íoc) agus seachadadh (ag comhlíonadh na seirbhísí a cheannaíonn paisinéirí i ndáiríre).
Ag an gComhdháil Airde Amadeus le déanaí ar an "Turas Ordú, Athfhriotail, Lonnaíocht agus Seachadadh (OOSD)", dúirt Tom Gibson, príomh -ailtire TF ag United Airlines, go gcaithfidh aerlínte foghlaim ó mhiondíoltóirí is fearr an domhain. Is é Amazon an "Rí Seachadta," a dúirt sé, ní hamháin toisc go gcinntíonn sé i gcónaí go dtagann an pacáiste, ach freisin mar gheall ar "cuireann sé ar chumas custaiméirí an próiseas iomlán a rianú ó ordú a chur chuig an bpacáiste atá á sheachadadh ar a leac."
Le bheith ina miondíoltóirí fíor, ní mór do na haerlínte glacadh le taithí ó cheann go ceann.
"Ní mór dúinn a bheith in ann rianú níos fearr a dhéanamh ar chomhlíonadh gach rud in ord," a dúirt Gibson.
"Is féidir leis a bheith chomh simplí agus is féidir deoch a cheannach ar an eitilt, nó beagán níos casta, cosúil le nasc tras-aerlíne idir eitilt aontaithe ó San Francisco go Singeapór agus eitilt Airlines Singeapór go Kuala Lumpur. Ní mór dúinn a bheith in ann comhlíonadh na n-orduithe seo a rianú ar fud na soláthraithe iolracha, cibé acu an bhfuil sé an t-aerlíne nó aon pháirtí eile, cibé acu an bhfuil sé ag seachadadh bia, ag iarraidh go bhfuil sé i gceist le seachadadh bia, is é sin le rá go bhfuil sé i gceist.
Taithí na bpaisinéirí a fheabhsú
Feiceann Amadeus OOSD mar bhealach chun léargas amháin fíor-ama a thabhairt d'oibríochtaí ar aerlínte ar féidir leo taithí an phaisinéara a shimpliú go mór.
"Go stairiúil bhí a lán silos ag aerlínte, mar sin táimid ag bogadh ó mhúnla a bhí an -seicheamhach go stairiúil go ceann ina mbreathnaímid ar an bpróiseas iomlán mar chontanam," a dúirt Cyril Tetaz, Leas -Uachtarán Feidhmiúcháin Airline Solutions ag Amadeus, ag an gComhdháil Airde.
"Ach níos tábhachtaí fós, ní mór duit a bheith in ann dul ar ais agus cumais luachana agus cumais ordaithe a shlógadh le linn an tseachadta."
Creideann Amadeus go ndéanfaidh an t -aistriú go OOSD réabhlóidiú ar aerfoirt trí sheiceálacha doiciméad a dhéanamh digiteach.
"Go teicniúil, níl aon chúis le fuinneog seiceála a choinneáil," a dúirt Tetaz.
"Tá seiceáil aitheantais de dhíth ort, mar sin is dócha go mbeidh comhartha de dhíth ort le bheith in ann a dheimhniú gur cheannaigh an duine an tseirbhís agus go bhfuil sé i dteideal a ainm, lena ainm agus aon fhéiniúlacht a theastaíonn. Ní gá duit pas bordála a dhéanamh chun é sin a dhéanamh."
Le dul chun cinn an NDC go mall, cad iad na seansanna go nglacfar le seirbhísí agus seachadtaí caighdeánaithe ar fud an tionscail go luath?
Dúirt Henry Harteveldt, uachtarán Atmosphe Reresearch, go gcabhróidh tabhairt isteach na gcaighdeán nua NDC le níos mó ná an t -aistriú go luachana agus orduithe.
"Bhí gach duine sa tionscal ag comhaireamh ar an aeráid eacnamaíoch a bheith níos fearr ná mar atá sé anois, agus creidim go bhfuil go leor aerlínte beagán aireach anois faoi airgead a chaitheamh ar infheistíochtaí nua," a dúirt sé.
"I mo thuairimse, le tabhairt isteach IATA 24.1 agus le feasacht mhéadaitheach na sochar is féidir le luachana agus orduithe a thabhairt, cabhróidh siad seo leo."
Dúirt Puck Voorneveld, Stiúrthóir Sinsearach Dáileacháin agus Claochlú Íocaíochta ag Lufthansa Group, go bhfuil sé ríthábhachtach díriú ar an bpaisinéir.
"Is mian linn a chinntiú go bhfuil an taithí is fearr ag an bpaisinéir a ghlacann gach eitilt i ndáiríre, níos mó trédhearcachta ar a bhfuil á cheannach acu, luachana pearsantaithe agus níos mó solúbthachta, agus taithí seirbhíse ó cheann go ceann a fhreastalaíonn ar a gcuid riachtanas," a dúirt sí.
I gcás Lufthansa Group, tá dul chun cinn maith á dhéanamh ag ceann tosaigh an tonnadóir OOSD, a dúirt sí. Tá sé mar aidhm ag an ngrúpa 50% de dhíolacháin ghníomhaireachta a bhaint amach trí NDC faoi 2025 agus bhain siad níos mó ná aon mhilliún ticéad amach a díoladh trí NDC i mí amháin den chéad uair i mí an Mhárta.
Ag cur OOSD i bhfeidhm
Creideann Keith Martin, Leas -Uachtarán Airline Retail ag T2RL, go bhféadfadh aerlínte a fháil amach gur féidir leo réitigh a fháil níos déanaí sa turas trí fhadhb na luachana agus na n -orduithe a réiteach.
"[Sleachta agus orduithe] gluaiseann lonnaíocht níos luaithe sa tonnadóir," a dúirt sé. "Is féidir leis an gcastacht a bhaineann le luachan a chruthú a bheith ollmhór, agus beidh an luach lonnaíochta iarbhír san áireamh ann cheana féin. Nuair a bheidh tú ag socrú, ba chóir go mbeadh go leor simpliú ar na próisis atá ann cheana féin."
Dúirt Ian Luck, uachtarán dáilte ag T2RL, go dtógfaidh athnuachan conartha uchtáil OOSD.
"Má tá a fhios ag aerlínte go bhfuil a gcuid conarthaí PSS ag dul in éag i 2026 nó 2027, mothaíonn siad go gcaithfidh siad smaoineamh air anois," a dúirt sé.
Glacfaidh go leor aerlínte cur chuige níos modúlach chun OOSD a chur i bhfeidhm.
"Is féidir le roinnt aerlínte beagnach gach rud a cheannach ó sholáthraí amháin, ar a laghad ar dtús, ach d'fhéadfadh roinnt modúl a chur leis," a dúirt Luck.
"Tá cásanna ann cheana féin ina bhfuil eilimintí modúlach ag aerlínte. Is monolith é an croí -PSS, ach cuireann aerlínte codanna ar a bharr.
"Ceapaim gurb é an rud is tábhachtaí ónár bpeirspictíocht ná go bhfuil na comhpháirteanna modúlach tógtha ar chaighdeáin tionscail agus go bhfuil siad inmhalartaithe idir díoltóirí," a dúirt Voorneveld Lufthansa Group.
Sula nglactar go forleathan le OOSD, ní mór don tionscal droichid a thógáil. Cuimsíonn Amadeus Nevio, mar shampla, cuibheoirí a chuireann ar chumas aerlínte cuid de na buntáistí a bhaineann le miondíol nua -aimseartha a fháil agus PSS á n -úsáid fós mar chóras taifead. Idir an dá linn, tá tús curtha le FLX One Open Connect a thairiscint, a sholáthraíonn droichead nasctha le córais seirbhíse paisinéirí oidhreachta agus a ligeann do na haerlínte uasghrádú a dhéanamh ar OOSD ar a luas féin.
Leag Saber, as a chuid féin, a straitéis luacha-le-ordú amach nuair a sheol sé a ardán miondíola mósáic anuraidh.
"Is é an ciseal aistriúcháin traidisiúnta an rud is tábhachtaí, píosa ollmhór agus tábhachtach a chaithfidh a bheith i bhfeidhm. Caithfidh sé a bheith in ann teachtaireachtaí a láimhseáil ón dá thaobh den teicneolaíocht nua i gcomparáid le teachtaireachtaí traidisiúnta," a dúirt Martin T2RL.
Dúirt Josh Rogers, ceann Seirbhís Custaiméirí Aerfoirt Cathay Pacific, ag Comhdháil Airde Amadeus go gcaithfidh díoltóirí éisteacht lena gcomhpháirtithe aerlíne.
"Ceapaim go bhfuil na laethanta imithe nuair a thógann soláthraithe córas díreach, é a chur ar an margadh agus ansin a bheith ag súil le haerlínte nó le custaiméirí é a cheannach agus é a shaincheapadh," a dúirt sé. "Ceapaim gur fearr a bheidh na torthaí mar is féidir linn mar thionscal a chruthú, is amhlaidh is fearr a bheidh na torthaí."
Agus teastaíonn foighne uaidh sin.
"Ní rud é an miondíol a tharlóidh thar oíche," a dúirt Harteveldt.
"Is éabhlóid fhada a bheidh ann. Thóg sé 20 bliain don tionscal glacadh go hiomlán le r-ticéad. Níl na hacmhainní airgeadais céanna ag gach aerlíne, an rochtain chéanna ar theicneolaíocht agus na leibhéil foirne chéanna."
I ndeireadh na dála, creideann aerlínte go spreagfaidh OOSD fás ioncaim.
"Tá gach cuideachta ag iarraidh a bunlíne a bharrfheabhsú ar deireadh thiar," a dúirt Voorneveld. "Creidimid go láidir más féidir linn taithí mhiondíola iontach ó cheann go ceann a sholáthar nuair a bhíonn siad ag ceannach i gcainéal comhpháirtíochta nó trínár suíomh gréasáin féin-má tá taithí mhaith acu, is dóchúla go gceannóidh siad arís."