BBC: Is ionadh é nach bhfuil líon mór aerlínte ag dul féimheach
Solas Siderow Aerfoirt saor, Solas Trasbharra Aerfort na Síne, Monarcha Cúpla Déine B ar Dhéine Íseal, Solas siderow LED saincheaptha, Solas Trasbarra Aerfoirt Cheap, Cón Gaoithe Aerfoirt Saincheaptha, Solas lárlíne rúidbhealaigh saor, Ceanglóir Cábla Aerfoirt na Síne, solas lárlíne rúidbhealaigh na Síne, monarcha Solas Taobh Aerfoirt .
Líonra Acmhainní Eitlíochta Sibhialta 22 Lúnasa, 2022 Nuacht: I mí Iúil 2022, níos mó ná dhá bhliain tar éis ráig an eipidéim choróin nua, tá an tionscal eitlíochta domhanda fós sa chéim téarnaimh.
Is ábhar iontais é John Holland-Kaye, príomhfheidhmeannach Heathrow, ceann de na haerfoirt idirnáisiúnta is mó ar domhan, nuair a stopann aerlínte a úsáideann an t-aerfort ag díol ticéid an samhradh seo. Dúirt Horan-Kay sa litir oscailte chun a chinntiú go bhfuil "turas sábháilte iontaofa ag an lucht siúil agus go bhféadfaidh siad a mbagáiste a gceann scríbe a bhaint amach."
Chun cur isteach a íoslaghdú, d'fhógair sé teorainn laethúil de 100,000 paisinéir ag Heathrow, 4,000 níos lú ná mar is gnách. Tá srianta cosúla curtha i bhfeidhm ag aerfoirt eile ar nós Amstardam Schiphol, Frankfurt sa Ghearmáin agus Gatwick sa RA.
Sna míonna roimhe seo bhí go leor caos san aerthaisteal, le cealuithe eitilte ag an nóiméad deireanach, línte fada paisinéirí, moill ar bhagáiste; ní raibh na haerfoirt agus na haerlínte móra in ann coinneáil suas leis an éileamh. Treiseoidh an chaos de réir mar a théann go leor tíortha isteach sa bhuaicshéasúr saoire.
Mar sin, an bhfillfidh aerthaisteal ar an ngnáth? Thug clár “Imscrúdú” BBC International cuireadh do cheathrar saineolaí an cheist seo a phlé.
Pian an chríochfoirt
Dúirt an t-anailísí eitlíochta Sally Gethin gurb iad na tíortha a bhí i “géarchéim” ná an RA, an Ísiltír agus na SA, agus bhí roinnt fadhbanna ag an Astráil, Éire, an Ghearmáin agus an Spáinn freisin.
“Sna cásanna is foircní, tá an t-aerfort dúnta go hiomlán, ní féidir le paisinéirí fiú dul isteach sa chríochfort, agus uaireanta chailleann siad a n-eitilt; nó, éiríonn leo dul tríd an teirminéal, dul tríd an tslándáil, ach amháin chun a fháil amach go bhfuil tá an eitilt curtha ar ceal," a dúirt sí. , uaireanta ní théann an bagáiste ar an eitleán; nó, tá moill gan choinne, rud a d'fhéadfadh a chiallaíonn go gcaithfidh siad éirí den eitleán arís. Leanfaidh roinnt daoine ar aghaidh ag fulaingt leibhéil éagsúla pian taistil de réir mar a théann an samhradh ar aghaidh."
Creideann Gesing go mbeidh a mhéid a chuirtear isteach ar thaisteal ag brath ar cé chomh tapa agus is féidir le ceann scríbe áirithe a bhearta glasála a ardú. Tá cur chuige na hEorpa maidir le rialacháin agus srianta teorann a mhaolú sách tobann. Is sampla soiléir é an RA den méid a tharla beagnach “thar oíche” agus níor tugadh dóthain fógra don tionscal eitlíochta. Níl aerfoirt agus aerlínte ullmhaithe go dona agus faoi léigear tar éis an ghlas a bhaint. Ciallaíonn an chaoi a n-oibríonn an córas eitlíochta gur féidir fadhbanna níos mó a chruthú le moill nó le cealú eitilte.
Dúirt Gesing go bhfuil an córas ar fad idirnasctha, agus nuair a théann rud éigin mícheart, beidh tionchar aige ar na seirbhísí go léir ag an aerfort, agus rachaidh sé chuig cinn scríbe eile freisin. Sampla soiléir is ea an córas mol agus spóca aerfoirt. Tá mol mór-aerfoirt geata mar Aerfort Schiphol Amstardam, Aerfort Dubai, Aerfort Heathrow Londain, Aerfort Charles de Gaulle i bPáras, srl. Láimhseálann siad go leor aistrithe eitilte. Is iad seo na háiteanna ina bhfuil na grúpaí paisinéirí is mó, agus tá go leor aerlínte réigiúnacha ag eitilt isteach agus amach as na haerfoirt seo. Féadfaidh aerlínte réigiúnacha a bheith ina n-aerlínte gearra nó meánacha, nó ina n-aerlínte cianaistir, ag tabhairt paisinéirí ar eitiltí gearra agus meánacha, agus i gcásanna áirithe, ar eitiltí cianaistir eile.
Mar sin, "d'fhéadfadh ceangal caillte a bheith i gceist le moill ar eitilt nó le heitilt a chur ar ceal. Nuair a dhéanann na paisinéirí sin iarracht a gcuid málaí a aistriú agus a thabhairt ar eitilt nua, tá an córas níos mó faoi strus."
Teastaíonn cead ó úinéirí aerfoirt teacht i dtír, éirí de thalamh agus úsáid a bhaint as na háiseanna a theastaíonn uathu chun a gcuid seirbhísí a oibriú ar laethanta agus amanna sonracha, ar a dtugtar sliotáin ama, agus ní thugann aerlínte ar shiúl go héadrom iad. Mar sin má chuireann aerlíne amháin eitilt ar ceal, ní féidir leis an aerlíne eile an sliotán a úsáid chun brú tráchta a mhaolú - agus méadaíonn na fadhbanna.
Tá rud amháin eile ba chóir dúinn a choinneáil i gcuimhne, a luann Gesing. Is é sin, ní hamháin go bhfuil an bonneagar eitlíochta réidh. Tá ról tábhachtach ag an lucht siúil leis seo freisin. Táthar ag súil le fada, nuair a thiocfaidh an t-éileamh eitlíochta ar ais, go dtiocfaidh an t-éileamh is mó ó phaisinéirí ar cuairt ar chairde agus ar ghaolta. Phléasc an mboilgeog dá bharr, d'oscail na geataí tuile, agus d'ardaigh líon na bpaisinéirí. Roimh an bpaindéim, bheadh na huimhreacha níos rialta agus d’fhéadfadh aerlínte a thuar, mar shampla, cad a bheith ag súil le linn na laethanta saoire.
Cuireadh aerthaisteal idirnáisiúnta ar fionraí roimhe seo, lena n-áirítear in 2010 nuair a chuir brúchtadh bolcánach san Íoslainn eitiltí ar bun ar feadh roinnt laethanta. Bhí luaithreach bolcánaithe ag áitiú na spéartha ar fud na hEorpa ag an am, rud a chuir na hinnill i mbaol. Ach anois is staid iomlán nua é seo.
Dúirt Getsing go bhfuil sé deacair a thuar cén áit a dtiocfaidh an chéad phlódú eile amach toisc go bhfuil sé “gan fasach” agus “go mbraitheann sé go mór ar an gcaoi a bhfreagraíonn gach réigiún don ráig agus cén tacaíocht a thugann siad don earnáil eitlíochta.”
Níl an coronavirus nua imithe, mar sin níor baineadh srianta taistil. "Ba chóir go mbeadh paisinéirí ag súil le neamhchinnteacht faoi iontaofacht a n-eitiltí, rud a d'fhéadfadh a mhaolú le linn an gheimhridh lasmuigh den séasúr, rud a thabharfaidh deis don tionscal análú agus teacht suas," a dúirt Gesin.
An t-ualach costais agus bunús
Dar le Charles Williams, eagarthóir na hirise Aircraft Business, is “iontas” é nár tharla líon mór féimheachta aerlíne.
Fuair aerlínte tacaíocht airgeadais le linn na paindéime, ach bhí go leor iompróirí faoi bhrú airgeadais cheana féin roimh an bpaindéim.
"Tá staid airgeadais gach aerlíne ar domhan lagaithe agus draenáilte go mór, agus sílim go bhfuil aerlínte ag déanamh gach is féidir leo chun é sin a shocrú faoi láthair," a dúirt Williams.
Gnólachtaí tar éis foghlaim conas a chur in oiriúint don chás chun maireachtáil. Tá athrú tagtha ar an tionscal mar gheall ar theacht chun cinn aerlínte ar chostas íseal. Tá sé coitianta anois go n-íocann paisinéirí breise as seirbhísí breise ar nós suíochán a roghnú nó bagáiste breise a iompar.
"Tá an costas a bhaineann le haerlíne a reáchtáil tar éis athrú go hiomlán le 20 bliain anuas, agus tá samhlacha costais oibriúcháin níos ísle glactha acu go léir. Mar sin, le bheith macánta, níl mórán ar féidir leo a dhéanamh," a thug Williams faoi deara.
Ach ní leor eitleán a chur isteach san aer -- díreach cosúil le seomra óstáin a bheith áitithe go pointe áirithe chun meá ar chostais.
Sin an rud a ghlaonn tionscal na haerlíne mar fhachtóir ualaigh, a dúirt Williams. Tagraíonn fachtóir ualaigh do chéatadán na suíochán aerárthach a íocann paisinéirí a íocann. Tá an caighdeán thart ar 80 faoin gcéad. Le haghaidh 100-eitleáin suíocháin, ní mór duit 80 suíochán a líonadh ar phraghas réasúnta chun gach costas a chlúdach. Sa deireadh níl ach ceathrar nó cúigear paisinéirí in ann brabús a dhéanamh. Mar sin, is tionscal é nach bhfuil an-bhrabúsach. Sin an fáth a fhulaingíonn aerlínte an oiread sin nuair a thiteann líon na bpaisinéirí go tobann, mar a rinne siad dhá bhliain ó shin.
Mar sin is féidir le teaghlach a chailleann eitilt an eitilt sin a iompú ó bhrabús go dtí caillteanas. Toisc go mbíonn ar aerlínte fós pá agus bia a íoc, féadfaidh eitiltí a chuirtear ar ceal dul i bhfeidhm ar a bhfeidhmíocht airgeadais freisin.
Bíonn tionchar freisin ag cinntí costais luatha ar na dúshláin airgeadais reatha. Níl úinéireacht ag formhór na n-aerlínte ar na heitleáin a oibríonn siad, mar sin tá sé mar thosaíocht ag athsceidealú comhaontuithe léasa le linn na paindéime.
"Tuairim is $600,000 go $700,000 in aghaidh na míosa le haghaidh eitleáin mar Boeing 737 nó Airbus A320," a dúirt Williams. In 2020, fuair siad láithreach cuideachtaí léasaithe, ag caibidlíocht tréimhsí cairde agus téarmaí léasa níos ísle mar mhalairt ar Íoc as a gcuid riaráistí thar thréimhse níos faide ama. Laghdaíonn sé seo a gcostas go mór."
Leanann roinnt aerlínte ag iompar lasta le linn an choisc ar thaisteal paisinéirí.
"Tá sé an-tábhachtach le dhá bhliain anuas. Tá go leor toilleadh lastais ag go leor den aerárthach leathan-choirp a úsáideann siad ar bhealaí cianaistir. Ach le linn na paindéime, toisc go bhfuil go leor aerárthach leathan-choirp páirceáilte agus curtha as an áireamh, tá go leor spáis ar fáil chun lasta a iompar Tá laghdú suntasach tagtha ar an spás agus ar líon na n-eitleán Mar sin tá tú ag íoc ceithre nó cúig oiread an ghnáthchostas a bhaineann le lasta a bhogadh, agus tá sé fós ag an leibhéal sin an t-earrach seo. na fáthanna a leanann aerlínte ag feidhmiú," a dúirt Williams.
Tá plánaí talún costasach, agus anois tá sé dothuartha.
Dúirt Williams nach bhfuil a fhios aige cá fhad a mhairfidh an eipidéim nó cá fhad a chaithfear an t-aerárthach a stóráil. D’fhéadfadh sé a bheith réasúnta saor an t-eitleán a chur ar fionraí ar feadh míosa nó dhó. Go deimhin, in earrach na bliana 2020, bhí ganntanas spásanna páirceála. Tá sé an-chostasach ar aerlínte a n-eitleáin a pháirceáil.
Níor eitlíodh cuid de na heitleáin le fána arís.
Tá sé costasach freisin eitleán a atosú, agus dá fhad a bheidh an t-eitleán páirceáilte, is costasaí a bheidh sé, a dúirt Williams. Mar sin beidh sé seo mar "knell bás" do go leor eitleáin níos sine. Bhí go leor eitleán nua le seachadadh le dhá bhliain anuas, ach go tobann ní bhíonn gá ag aerlínte leo a thuilleadh. Mar sin tá siad fágtha amach as an mhonarcha, agus b'fhéidir go dtógfaidh sé dhá nó trí mhí chun roinnt eitleáin a atosú, agus b'fhéidir go mbeidh gá leis na céadta mílte dollar a chaitheamh ar sheiceálacha móra cothabhála.
Le linn an eipidéim, séalaithe go leor eitleáin.
Atosaíodh na céadta eitleán go tobann gan dóthain foirne cothabhála chun seiceálacha mionchothaithe a dhéanamh, rud a chuir cosc ar na heitleáin a úsáid in am, rud a chuir le moilleanna.
I gcás eitleáin atá in ann eitilt, tá ardú mór tagtha ar phraghsanna breosla. Níl suíocháin ghnó chomh lán agus a bhíodh. Féadfaidh paisinéirí a bheith ag súil go n-ardóidh praghsanna na dticéad.
Nuair a stopann aerlíne amháin, tagann aerlíne eile chun cinn. Seoladh na mílte tionscadal i mbliana. Mar sin féin, tógfaidh sé am chun talamh caillte a fháil ar ais agus beidh an dul chun cinn míchothrom.
Dúirt Williams go bhfuil an tionscal ar fad ar an eolas, agus go dtuigeann gach duine, go dtiocfaidh aisghabháil ar an turasóireacht in ord ar leith. Beidh an chéad cheann ar an margadh SAM. Is é an dara ceann an margadh Eorpach. Tá an chuid eile den Áise ag téarnamh faoi láthair. Tá lucht siúil fóillíochta i gceannas, agus gnó ina dhiaidh sin, ansin cianaistir, a bheidh ar an réimse deiridh le téarnamh, ach tá sé ag teacht chucu féin.
gnáth nua
Mar thoradh ar an aisiompú tobann sa tionscal aerlíne tá míonna de chaos agus an tionscal ag streachailt lena chostais agus a chustaiméirí a bhainistiú. Mar sin, cathain a laghdóidh an cás seo?
Tá Laurie Garrow ina ollamh le hinnealtóireacht shibhialta ag Georgia Tech agus ina huachtarán ar AGIFORS, eagraíocht neamhbhrabúis taighde aeraspáis. Chun tuiscint a fháil ar an athrú atá tagtha ar eitiltí agus ar líon na bpaisinéirí le míonna beaga anuas, tá sé ina chuidiú breathnú siar ar an áit a raibh tú ag tús na ráige, thug sí faoi deara.
In earrach na bliana 2020, thit éileamh domhanda 90 faoin gcéad go 95 faoin gcéad . Ó shin i leith, tá rátaí téarnaimh éagsúla feicthe againn ar fud an domhain. Tá na SA beagnach ar ais go dtí leibhéil réamh-coronavirus. Tá taisteal idir na SA agus an Eoraip ag druidim le leibhéil réamhphaindéimeach freisin, ach níl an chuid eile den domhan, go háirithe san Áise, fós ach thart ar 30 faoin gcéad de na leibhéil réamhphaindéimeach.
Níor tháinig éileamh iomlán na bpaisinéirí ar ais go dtí na leibhéil réamhphaindéimeach, ach tá aerfoirt agus aerlínte faoi lánseol cheana féin. Rinne Gallo comparáid idir rátaí moille agus cealaithe na SA ó mhí an Mheithimh an bhliain roimh an bpaindéim go Meitheamh na bliana seo, ag léiriú go bhfuil a bhfuil ag tarlú anois an-speisialta.
Tá cealuithe eitilte thart ar an gcéanna, a dúirt sí. In 2019 bhí sé díreach faoi bhun 2 faoin gcéad agus in 2022 bhí sé 2.7 faoin gcéad. Tá comhréir na moilleanna eitilte idir an dá cheann cosúil freisin, rud beag níos airde in 2022 ná in 2019. Ach is é an príomhdhifríocht ná go bhfuil droch-lá oibriúcháin in 2022 níos measa ná in 2019. Faoi láthair níl an oiread sin aerárthach atosaithe againn. nó nach bhfuil gach ceann acu ar ais i seirbhís. Nuair a bhuailtear le fachtóirí díobhálacha, amhail stoirmeacha toirní, tógann sé níos faide ar aerlínte dul ar an mbóthar arís.
"San am atá caite, bhí roinnt bacainní seirbhíse a d'fhéadfaí a rialú, ach anois go bhfuil go leor fachtóirí éagsúla againn, tá an fhadhb níos soiléire."
"Toisc go bhfuil an oiread sin le déanamh againn... Ar bhealach, níl a fhios againn cá bhfuil an fhadhb, agus tagann fadhbanna nua chun cinn."
Is iad folúntais phoist an ceann is leithne de na saincheisteanna nua.
"Sílim go bhfuil go leor de na moilleanna agus na cealuithe atá ag tarlú inniu toisc go bhfuil tionscal na n-aerlínte ag déanamh amach conas píolótaí a bheith acu sa ghnáthchúrsa nua," a dúirt Garro. "Ciallaíonn sé sin go bhfuil a lán rudaí athraithe, agus ar bhealach, táimid anois Cad a chonaic mé rud nach raibh mé ag súil leis roimhe seo."
Leanadh le forbairtí gan choinne. Tá lorg carbóin na bpaisinéirí aeir faoi láthair le blianta anuas.
Ceann de na rudaí suimiúla faoin bpaindéim, a thug Garro le fios, ná toisc go bhfuil laghdú tagtha ar an éileamh chomh tapa sin, gur shocraigh go leor aerlínte cuid dá n-aerárthaí níos sine a scor roimh ré, rud a chiallaíonn go n-éireoidh siad as na cabhlaigh sin blianta níos luaithe ná mar a bhíothas ag súil leis. Is gnách gurb iad na heitleáin níos sine na cinn is lú tíosach ar bhreosla nó is neamhdhíobhálach don chomhshaol.
“Feiniméan amháin is ea go bhfuil córas aerthaistil an lae inniu níos glaise i ndáiríre ná mar a bhí sé roimh an bpaindéim, go simplí mar gheall ar luathscor aerárthaí,” a dúirt sí. "Is bealach é d'aerlínte feidhmíocht chomhshaoil an aerthaisteal a fheabhsú agus codanna de a rialú le linn na paindéime. bealach costais."
Tá iompar paisinéirí athraithe freisin. Tá taistealaithe fóillíochta sásta níos mó a chaitheamh ná mar a rinne siad roimh an bpaindéim. Chuir sé seo iachall ar aerlínte athmhachnamh a dhéanamh ar bhealaí.
Mar sin, le linn an téarnaimh, d'athraigh aerlínte an áit a bhfuil siad ag eitilt. Sna SA, mar shampla, tá i bhfad níos mó eitiltí go Florida agus Meicsiceo ná mar a bhí roimh an bpaindéim. Go dtí seo, níl téarnamh iomlán tagtha ar thaisteal gnó. Tá roinnt plé ar siúl anois freisin faoin gcuma a bheidh ar thaisteal gnó tar éis an phainéil, nó an tionchar a bheidh ag gnáthoibriú nua ó bhaile ar thaisteal gnó.
Dúirt Garro go bhféadfadh an rialtas dhá rud a dhéanamh chun cabhrú leis an tionscal eitlíochta a atosú. "Ar an gcéad dul síos, tá sé tábhachtach a aithint go bhfuil ról ríthábhachtach ag aerlínte sa tslándáil náisiúnta agus san iompar. Mar shampla, ag tús na paindéime Covid-19, bhí an scéal chomh dona sin gur tháinig go leor rialtas isteach lena chinntiú. rinneamar seirbhís aeir a chothabháil ionas go bhféadfaimis iompar a dhéanamh. , trealamh cosanta pearsanta, trealamh, aerálaithe agus soláthairtí lárnacha eile chun a bheith in ann an eipidéim a chomhrac nó an geilleagar a choinneáil ar siúl."
Is é an dara pointe ná cosaint i gcoinne turraingí amach anseo. "Is é an rud atá ag tarlú faoi láthair ná nach bhfuilimid ag cur lenár n-oibríochtaí ar thaobh na haerlíne amháin, ach táimid chun ár n-oibríochtaí ar thaobh an rialaithe aerthráchta a neartú," a dúirt Gallo. Feictear dom mar sin gur féidir leis an rialtas infheistíocht a dhéanamh i rialtóirí aerthráchta nua agus cuidiú leis an gcóras a nuachóiriú Rud mór le cuidiú a dhéanamh."
ganntanas foirne
Ar ais ag críochfort an aerfoirt, bhí sruth paisinéirí gan teorainn. De réir mar a d’fhás na scuainí, tháinig príomhcheist eile chun solais.
Is é Umang Gupta stiúrthóir bainistíochta Alton Aviation Consulting. Tar éis a bheith curtha ar an talamh ar feadh míonna, chuaigh na milliúin i ngleic le heitiltí a chur in áirithe. "Tá cúrsaí foirne go dona faoi láthair. Ní dóigh liom go dtiocfaidh feabhas ar an samhradh seo," a dúirt sé.
Dúirt sé go raibh an t-ardú san éileamh níos faide ná samhlaíocht aon duine.
Ag aerfoirt, feicfidh muid an fhoireann seiceála isteach agus an fhoireann cábáin, ach taobh thiar de na cásanna tá go leor obair foirne a thiocfaidh chun bheith ina réaltacht ar saoire agus turais ghnó.
Chun go n-oibreoidh saoire agus taisteal gnó i gceart, ní mór don fhoireann seiceála isteach agus don fhoireann cábáin go leor obair foirne a dhéanamh sa chúlra.
Dúirt Gupta, "Na láimhseálaithe bagáiste, na daoine a thógann na paisinéirí ón eitleán go dtí an críochfort sa bhus, agus an tseirbhís bia agus dí, na rialtóirí aerthráchta, agus ar ndóigh an fhoireann cothabhála. Tá an t-eitleán in ann éirí de thalamh , Tá bonneagar ollmhór ag cuidiú leis."
Tá pá ar cheann de na costais is mó d’aerlínte agus d’oibreoirí aerfoirt. D’fhág go leor fostaithe agus conraitheoirí nó briseadh iad le linn na paindéime, agus níl dóthain foirne ann anois chun freastal ar an éileamh.
Bhí sé deacair ag cur ina luí ar dhaoine teacht ar ais. Fuair go leor poist a raibh tionchar eacnamaíoch na paindéime níos lú orthu.
Tá píolótaí gann freisin. Tá baill foirne curtha as oifig ag roinnt cuideachtaí, agus tógann sé am chun athsholáthar a oiliúint. Teastaíonn ar a laghad 1,500 uair an chloig de thaithí eitilte le ceadúnas píolótach aeriompair.
Is ábhar díospóireachta an-te é an féidir an t-am sin a ghiorrú, a dúirt Gupta. Dá bhféadfadh sé, is cinnte go gcuirfí níos mó píolótaí ar bord níos luaithe.
Roimh an bpaindéim, bhí cúis eile leis an nganntanas, a dúirt sé. Caithfidh píolótaí tráchtála dul ar scor ag thart ar 65 bliain d'aois. Fágfaidh go leor eile sna blianta atá le teacht. Mhol daoine eile an aois scoir a ardú chun am eitilte eitleáin a shíneadh.
"Is ábhar díospóireachta te iad seo go léir i measc grúpaí saothair, aerlínte, agus rialtais. Is iad na rialtóirí a dhéanann na héilimh seo, mar sin ní dóigh liom go n-imíonn siad seo nó go n-athróidh siad am ar bith go luath. De ghnáth éilíonn siad seo críochnúil agus críochnúil. measúnú fadtéarmach. ...mar sin is achrann é."
Tá an neamhréir idir líon na bpíolótaí agus éileamh na bpaisinéirí ag cur brú ollmhór ar aerlínte níos lú.
Dúirt Gupta freisin gurb é an bealach a fhorbraíonn píolótaí a ngairmeacha ná go ndéanann siad oiliúint trí aerlínte réigiúnacha, agus tar éis dóibh céim a bhaint amach téann siad chuig aerlínte príomhshrutha mar United, Delta, American, JetBlue agus níos mó. Mar sin is é an rud atá ar siúl faoi láthair ná go bhfuil an staid is deacra ag na haerlínte réigiúnacha ó thaobh píolótaí de toisc go bhfuil an chuid is mó acu á póitseáil ag na haerlínte móra. Mar sin ní fheicfidh tú mórán aerlínte réigiúnacha a fhreastalaíonn ar chathracha níos lú, is treocht a bheidh ann mar go mbeidh píolótaí ag obair ar bhealaí níos gnóthaí, eitleáin níos mó, agus beidh ar aerlínte réigiúnacha níos lú líon na n-eitiltí a laghdú, go háirithe chuig láithreáin le pobail níos lú. .
Bíonn fostaithe in earnáil na heitlíochta faoi réir seiceálacha cúlra freisin, rud a d’fhéadfadh míonna a ghlacadh lena chur i gcrích.
Ag aerfoirt ar fud an domhain, agus go leor oscailtí post éigeandála ag fanacht le líonadh, tá míshástacht na bhfostaithe faoi láthair maidir leis an ualach oibre méadaithe tar éis dul i stailceanna — nó bagairtí dul ar stailc.
"Tá go leor moilleanna eitilte agus cealuithe eitilte rompu freisin, agus mar sin tá go leor taistealaithe feargach freisin," a dúirt Gupta. "Tá siad seo ag dul in olcas agus níos measa. Níor choinnigh an leibhéal iomlán foirne suas. Cuireann daoine atá ag obair sa tionscal go leor strus agus tuirse orthu."
Ní mar a bhíodh
Mar sin, an féidir le haerthaisteal filleadh ar an ngnáthnós riamh?
Ceapann ár saineolaithe go bhfuil sé indéanta, ach b'fhéidir go dtí an bhliain seo chugainn - nó fiú níos faide do thíortha a chuireann srian ar thurasóirí idirnáisiúnta fós. Féadann anord teacht chun cinn freisin agus tonn nua d’éileamh dian á atosú.
Níl aon réiteach tapa. Táthar ag súil go leanfaidh praghsanna na dticéad ag ardú. Tá folúntais ag gach leibhéal, ach tá fadhbanna le hearcú píolótach fréamhaithe go domhain. Tá an ganntanas seo ag athrú ceann scríbe na n-eitiltí cheana féin.
Féadfaidh an chaos reatha dul in olcas sula n-éireoidh sé níos fearr, agus ní bheidh na héifeachtaí fadtéarmacha le feiceáil go dtí go n-imíonn na línte fada daoine ag an aerfort. Tá amanna athraithe, agus ní bheidh sé mar a chéile arís.